Pietro sostiene che dentro è un po’ spartano, noi, onestamente non siamo molto d’accordo con lui. Bene inteso che non ci si può aspettare un veicolo con un interno in stile Ford, Nissan o Volkswagen, giusto per citare alcune marche, quindi con un cruscotto dal design europeo, funzionale e realizzato con plastiche di qualità, si potrebbe cadere nel pregiudizio dell’economico a tutti i costi pensando allo Uaz, invece troviamo che complessivamente gli interni sono pensati per essere razionali, pratici, “da lavoro”, e sono realizzati con plastiche di media qualità. Insomma, potevano anche fare di peggio considerato che lo Uaz costa molto meno della concorrenza europea e americana.
Verrebbe da dire “se badi al sodo questo pick-up fa per te?” Sì, perché è un mezzo veramente da strapazzo. Partiamo dalle dimensioni: 5,15 metri di lunghezza per 1,95 di larghezza, per un peso complessivo di 2175 Kg; è un
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bestione, non c’è che dire. Osservando lo Uaz è evidente che la carrozzeria è molto spessa e resistente, infatti, come dicevo prima, per questo mezzo non si è pensato al design o alla leggerezza, ma alla robustezza ed alla praticità. Le sospensioni, ad esempio, sono all’anteriore di tipo Mc Pherson con molla e ammortizzatore separati, al fine di |
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ottenere una elevata escursione della ruota, a balestre al posteriore, che non è il massimo per la tenuta di strada ma sono ottime per il trasporto di carichi pesanti nel cassone.
Per portare in giro questo pick-up la Uaz ha installato un motore 4 cilindri a benzina di 2,7 litri, con 94 KW (128 cv) e 214 Nm già a 2500 g/min. Considerata la massa di oltre due tonnellate, 128 cv sono pochi per ottenere delle prestazioni accettabili, ma la coppia disponibile a basso regime rende sufficientemente piacevole guidare lo Uaz. Il nostro Pietro, inoltre, ha optato per la versione a Gpl,
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