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L'aliante è un apparecchio smontabile in ogni sua parte, ma qui, ci sono hangar sufficientemente grandi per contenerne un discreto numero già montati. Sono velivoli costantemente manutenzionati e controllati, tuttavia, dallo stesso pilota, ogni volta prima di un volo, si controllano visivamente le superfici alari, i comandi e, dopo l'installazione della batteria, gli strumenti di volo. In questo caso specifico, trattandosi di un volo a due su un biposto, il "twin III Acro", René mi invita ad indossare il paracadute ed a provare la seduta. Non è affatto facile entrare nell'aliante, complice i miei 180 cm d'altezza, tuttavia, inaspettatamente, la seduta è comoda. A questo punto il mio amico mi istruisce sulla procedura di emergenza e mi obbliga a simularla: sganciamento della cintura a cinque punti, leva di sinistra della capottina, leva di emergenza di destra per il totale distacco sempre della capottina, spinta della stessa e si esce.
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I paracaduti in dotazione, obbligatori sperando di non doverli mai usare, sono controllati e ripiegati da una ditta specializzata che ne certifica, di ognuno, l'efficienza; possono essere usati fino ad un massimo di 300 metri d'altezza, quindi, in caso di emergenza, è bene lanciarsi prima di scendere a questa quota, altrimenti il paracadute non avrà abbastanza tempo per aprirsi.
Ci siamo, è ora di decollare. Spingiamo a mano l'aliante sulla linea di partenza, sotto |
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un sole da primato che non ci frigge la materia cerebrale solo perché indossiamo dei cappellini. Mi immagino lassù. Indossiamo i paracaduti e ci caliamo nel velivolo. Chiuse le due capottine in plexiglass, la temperatura diviene subito insopportabile, ma in volo, le prese d'aria faranno il loro lavoro. L'aereo da traino comincia a scaldare il motore, mentre un addetto allaccia una fune alla punta del muso dell'aliante, dove un gancio comandato a mano dall'interno permetterà il distacco dal |
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mezzo trainante alla quota stabilita. |
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